Унифицированные моторные подогреватели Моторные подогреватели предназначены для подогрева авиационных двигателей при подготовке самолетов к полету, подогрева пассажирских кабин самолетов, а также теп. При подогреве кабин самолетов, тепляков и других рабочих мест допускается применять только те подогреватели, у которых в паспорте есть сведения о наличии концентрации окиси углерода в подогреваемом воздухе, не превышающей 0,0. Технические характеристики УМП 3. НАЗНАЧЕНИЕПодогреватель унифицированный моторный УМП 3. ЗИЛ 1. 31, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом, обогрева кабин самолетов и вертолетов при температуре окружающего воздуха от плюс 1. УМП работоспособен на высоте до 2. Конструкция УМП позволяет подавать атмосферный воздух, подогреты. Й до 8. 0. 1. 15 гр. С, со скоростью до 2. В летний период вентилятор УМП можно использовать без запуска подогревателя для продувки кабин самолетов и других объектов. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКАШасси. ЗИЛ 1. 31. Полная масса, кг. Распределение массы, кг на передний мост. Габаритные размеры, мм длина. Подача вентилятора при 2. Костина Лидия Лечение Овсом. ЗИЛ131 УМП350131 ТХ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации предназначено для изучения устройства и правил эксплуатации. Унифицированный моторный подогреватель УМП350131. ЗИЛ131. Эксплуатация моторного подогревателя с температурой воздуха на выходе из рукава выше. Унифицированный моторный подогреватель УМП350131 каталог деталей и сборочных. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. На аэродромах УМП 350 используется для подогрева двигателя летательного аппарата перед запуском, подогрева воздуха в салоне и кабине экипажа. УМП350ЗИЛ131. Обзор модели ЗИЛ131 УМП350 хаки 143 Автоистория Duration 031. Напор воздуха на выходе из вентилятора при 2. Рамм. вод. ст, не менее. Руководство По Эксплуатации Умп 350 131' title='Руководство По Эксплуатации Умп 350 131' />УСТРОЙСТВО  И РАБОТАРабота УМП основана на передаче тепла от стенок калорифера воздуху, поступающему из атмосферы. Тепло для нагрева воздуха выделяется при сжигании топлива в камере сгорания калорифера, смонтиpованного на специальной раме, крепящейся болтами к полу кузова. Процесс сгорания топливо воздушной смеси, образованной при распылении топлива форсункой и перемешивании его с топочным воздухом, происходит в камере сгорания. Воздух в калорифер и камеру сгорания подается вентилятором по раструбу, в котором имеются два люка для осмотра и монтажа свечи, воздушной заслонки и форсунок. При включении коробки отбора мощности вентилятор получает вращение от двигателя автомобиля через валы. Образующиеся в процессе сгорания газы движутся по газоходам калорифера к выхлопному патрубку и  отдают тепло через стальные стенки калорифера омывающему воздуху,подаваемому из атмосферы под напором вентилятора. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ТО 1988 DjVu. Унифицированный моторный подогреватель УМП350131. Подогреватель унифицированный моторный УМП350131, смонтированный на шасси грузового автомобиля ЗИЛ131, предназначен для подогрева. В соответствии с опытом эксплуатации УМП350131 в условиях Крайнего Севера и для выполнения аналогичных задач специально по. Нагретый воздух поступает по выходному патрубку в коллектор и далее по гильзам и рукавам  подается к обогреваемому объекту. Поступление холодного воздуха в камеру сгорания в период пуска прекращается с помощью электромагнитной заслонки, которая на пусковом режиме nерекрывает воздушный канал. На основном режиме эпектромагнитная заслонка открывает воздушный канал, и воздух в количестве,необходимом для полного сгорания топлива, поступает в камеру сгорания. JPG' alt='Руководство По Эксплуатации Умп 350 131' title='Руководство По Эксплуатации Умп 350 131' />Часть холодного воздуха направляется для обдува пусковой форсунки  и свечи. Топливная система служит для подачи топлива в камеру сгорания и рассчитана на работу УМП в двух режимах пусковом и основном рабочем. Топливо из баков всасывается насосом шестеренчатого типа ПНР 1. ПО и нагнетается под давлением 0,2. МРа 2,8. 3 kgfcm. УМП. Привод насоса осуществляется ременной передачей от вала вентилятора. Для раздельного включения баков установлен кран. Фильтрацию топливо проходит в фильтрах. Очищенное от механических примесей топливо направляется по двум топливным магистралям. По одной магистрали оно поступает в электромагнитный клапан  пускового режима, который при возбуждении катушки электрическим током поднимает якорь и открывает проход топливу к пусковой форсунке. По другой магистрали топливо поступает в редукционный клапан, в котором редуцируется до давления 0,0. МРа 0,4. 1,4 kgfcm. Из редукционноrо клапана топливо поступает в электромагнитный клапан основного режима,который открывает ему проход в подогреватель топлива и форсунку основного рабочего режима. Воспламенение рабочей смеси производится в камере сгорания свечой на пусковом режиме,а дальнейшее сжигание топлива на основном режиме происходит от факела огня, образовавшегося в момент воспламенения рабочей смеси при пусковом режиме. В топливную систему входят манометры, с помощью которых контролируется давление в трубопроводах пускового и рабочего режимов. Запуск УМП производится при работающем двигателе на прямой передаче в коробке перемены передач и нейтралъном положении рычага раздаточной коробки. Водитель устанавливает переключателъ включения  КОМ в положение ВКЛ. Крутящий момент от двигател. Я передается вентилятору, от шкива которого с помощью ременной передачи топливному насосу. Воздух от вентилятора по системе воздуховодов подается к калориферу УМП и далее к подогреваемому объекту, часть воздуха поступает в камеру сгорания, а также для обдува свечи и пусковой форсунки. При установке выключателя СВЕЧА на щите управления в положение ВКЛЮЧЕНО нагревается свеча накаливания и контрольный элемент. Одновременно переключатель ЭЛС РАБОТА устанавливается в положение ЭЛС, питание подается к злектроспуску,и электромагнитная заслонка калорифера перекрывает доступ холодного воздуха в камеру сгорания, для обдува свечи и  форсунки пускового режима. После накала свечи выключатель В 4. ПУСК, срабатывает электромагнитный клапан пускового режима, и топливо поступает через пусковую форсунку в камеру сгорания. В камере распыленное топливо смешивается с воздухом и образует топливо воздушную смесь. Топливо воздушная смесь попадает на накаленную спираль и происходит воспламенение ее и запуск подогревателя. При нагреве основной массы воздуха, выходящего из калорифера, до 4. Переключатель ЭЛС РАБОТА надо поставить в положение РАБОТА. При этом электромагнитный клапан основного режима открывает проход топливу по основной магистрали топливопровода к форсунке основного режима, а электромагнитная заслонка открывает доступ основного потока воздуха в камеру сгорания. Одновременно валик заслонки открывает доступ воздуха для обдува свечи и форсунки  пускового режима. После этого необходимо отключить выключатели СВЕЧА и ПУСК. Система пускового режима обесточивается,электромагнитный клапан перекрывает доступ топлива к пусково. Й форсунке. Редукционным клапаном устанавливается давление топлива, необходимое для получения соответствующейтемпературы воздуха. Давление, контролируемое манометром, должно находиться в пределах 0,0. В случае достижения температуры воздуха 1. УМП прекращает свою работу.